方得網(wǎng) 原創(chuàng)

今年的新能源重卡市場，可謂“淡季不淡，旺季更旺”。

今年3月以來，新能源重卡已連續(xù)7個月銷量破萬，6–9月四個月平均銷量更是攀升至1.7萬輛（本文數(shù)據(jù)來源為重型貨車北斗營運證入網(wǎng)銷量口徑，非交強險銷量口徑，不含出口和軍車，下同）。特別是在“金九”的9月份，新能源重卡單月銷量2.16萬輛，同比增長252%，環(huán)比增長37%，創(chuàng)下歷史最高月銷量紀錄。

強勁且持續(xù)的發(fā)展勢頭，表明新能源重卡市場已脫離“政策試水”階段，進入規(guī)模化、常態(tài)化的發(fā)展新周期。

 

“金九”成色十足：新能源重卡為何在9月全面爆發(fā)？

傳統(tǒng)意義上，重卡行業(yè)的“金九銀十”更多是燃油車的季節(jié)性規(guī)律，但2025年的“金九”，卻被新能源車型徹底改寫，2.16萬輛的銷量，不僅是數(shù)字的勝利，更是新能源大趨勢的勝利，新能源重卡本輪高增長，主要是“政策+市場+季節(jié)”三重因素共振的結果。

2025年二季度以來，各地“以舊換新”政策細則密集落地，且明確向新能源車型傾斜，帶動了大量老舊柴油重卡的淘汰與替換；更加重要的是，跟過去新能源重卡的推廣很大程度依賴政策“強推”不同，現(xiàn)在市場驅動力已成主流，隨著新能源重卡技術的成熟以及運營成本的明顯優(yōu)勢，越來越多的運輸公司和個體司機開始主動選擇新能源車型。另外，“金九銀十”本就是傳統(tǒng)銷售旺季，車企也紛紛在這一節(jié)點加大推廣與交車力度。

 

地域格局：上海領先，多地開花

從區(qū)域分布來看，新能源重卡不再只是東部沿海的“小眾選擇”，而已形成多點開花、區(qū)域集聚的格局。

2025年9月，全國有30個省級行政區(qū)新增新能源重卡，上海、山西、山東、河北、四川、河南六地單月新增超1000輛，成為9月最火熱的市場。其中，上海以單月超3000輛的成績一騎絕塵，成為全國新能源重卡銷量第一城。

從1–9月累計數(shù)據(jù)看，全國已有7個省（直轄市、自治區(qū)）銷量突破5000輛，分別是上海、山西、四川、河北、山東、河南、新疆，其中上海累計銷量已突破2萬輛，山西、四川也雙雙跨過1萬輛大關；銷量超千輛的省份已達24個。

上海能夠遙遙領先，是港口剛需和政策推動共同作用的結果。上海的環(huán)保標準嚴，新能源車享有路權優(yōu)勢，同時港口集卡、城市配送、建筑渣土運輸?shù)榷掏靖哳l場景豐富，適合電動重卡發(fā)揮優(yōu)勢。

而山西、河北、山東等地，則是典型的“工業(yè)驅動型”市場。這些省份擁有大量鋼廠、焦化廠、煤礦，廠區(qū)內(nèi)運輸路線固定、距離短，非常適合電動重卡或換電重卡運營。

 

9月：頭部“三巨頭”爭霸，誰主沉浮？

在新能源重卡強勁的發(fā)展勢頭下，各家企業(yè)的表現(xiàn)又怎樣呢？9月，有13家企業(yè)新能源重卡銷量超百輛，7家破千輛，前3名（解放、徐工、三一）都超3000輛，前十企業(yè)同比增速均超100%，競爭比想象中更激烈。

 

作為傳統(tǒng)重卡龍頭，解放抓住了新能源的機遇，憑借深厚的渠道網(wǎng)絡、強大的品牌影響力和成熟的售后服務體系，迅速轉型，9月銷量為3832輛，同比增長近4倍，位居第1名。

徐工緊追不舍，以3492輛排第二。徐工原本在工程車輛就擁有優(yōu)勢，其電動重卡在工地、礦山、攪拌站等場景中備受青睞。

 

三一重卡以3171輛排第三。三一重卡在智能輔助駕駛、智能駕駛艙等前沿技術上投入巨大，推出了多款“智慧重卡”，吸引了不少科技型物流企業(yè)。

這三家企業(yè)，構成了新能源重卡市場的“第一梯隊”，彼此差距極小，隨時可能“換位”。

中國重汽、陜汽重卡這兩家傳統(tǒng)巨頭銷量分別為2444輛、2355輛，分別排第四和第五，同比增長分別為362%、340%，遠超市場平均增速。

福田、東風銷量破千，分別為1830輛、1243輛，排第六和第七；遠程、聯(lián)合重卡、江淮的銷量分別為943輛、412輛、366輛，排名分別為第八、第九和第十。其中，聯(lián)合重卡9月銷量同比暴漲956%，堪稱“最大黑馬”。

 

 

1–9月：六家企業(yè)破萬，徐工、三一、解放三強鼎立

如果說9月是“單月沖刺”，那么1-9月的數(shù)據(jù)則是“長跑耐力”的體現(xiàn)。2025年1-9月，新能源重卡累計銷量11.96萬輛，同比增長198%，接近翻兩番。累計銷量前十企業(yè)中，已有6家突破萬輛大關，競爭格局初定，不過前5家份額差距都不到1%，誰都有可能被反超。

 

1-9月，“三巨頭”是徐工、三一、解放。徐工累計銷量1.90萬輛，市場份額15.92%，三一累計銷量1.89萬輛，市場份額15.83%，這兩家分別排第 1、2 名，差距只有 0.09 個百分點；解放累計銷量1.83萬輛，位列第三，市場份額15.27%。

 

中國重汽（1.42萬輛）、陜汽（1.38萬輛）、福田（1.02萬輛）分列第四至第六，市場份額分別是11.84%、11.57%、8.53%，構成了“第二梯隊”。

東風累計銷量7455輛、遠程累計銷量5320輛，分別排第七、第八，江淮累計銷量3399輛、宇通累計銷量2643輛，分別排第九、第十。

 

在累計增幅方面，解放（331%）、重汽（241%）、陜汽（286%）、福田（392%）、江淮（203%）、聯(lián)合重卡（731%）這6家企業(yè)的增速均超過100%，并且跑贏了1-9月市場198%的整體增幅。特別是聯(lián)合重卡超過了7倍的漲幅，堪稱“黑馬”，不過基數(shù)較小，分場份額僅為1.47%。

從市場份額來看，前五名（徐工、三一、解放、重汽、陜汽）的份額均超過10%，前三名之間的差距不足1%，這意味著，任何一家企業(yè)只要加把勁，就可能實現(xiàn)“反超”。

 

結語：

2025年的新能源重卡市場，已不再只是政策的產(chǎn)物，而是真正成為物流運輸體系中不可或缺的一部分，9月的“火爆”，不是短期的脈沖，而是長期趨勢的開始。10 月的銷量會刷新9月的紀錄嗎？我們拭目以待。