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混動(dòng)重卡啟動(dòng)！將成重卡行業(yè)“黑馬”？

方得網(wǎng)注意到，以歐曼混動(dòng)重卡為代表，混動(dòng)重卡市場(chǎng)已從產(chǎn)品儲(chǔ)備布局，進(jìn)入市場(chǎng)化新階段。

2025年1月底，歐曼混動(dòng)重卡加大市場(chǎng)推廣，率先打下價(jià)格、一年多省4.7萬元的優(yōu)勢(shì)，增加重卡用戶選擇的“權(quán)重”。

混合動(dòng)力重卡市場(chǎng)2025年啟動(dòng)，未來將成為行業(yè)“黑馬”？

請(qǐng)看方得網(wǎng)分析報(bào)道。

混動(dòng)重卡終于“動(dòng)真格”了！

在代表重卡未來的“新賽道”——新能源重卡市場(chǎng)，混動(dòng)重卡還是“小鮮肉”。

重卡頭部企業(yè)對(duì)于混動(dòng)重卡早有布局，只是市場(chǎng)體量較小。交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷口徑數(shù)據(jù)（不含出口及軍車）顯示：2021年-2024年，混動(dòng)重卡快速增長(zhǎng)，2024年銷量已達(dá)520輛、同比大漲124%。

 

2025年混動(dòng)重卡終于“動(dòng)真格”了！

在2025年新年伊始，以歐曼為代表，混動(dòng)重卡開始規(guī)?；?、市場(chǎng)化推廣，開啟了行業(yè)升級(jí)新階段。

一方面是混動(dòng)重卡價(jià)格“打下來”了：歐曼星輝520混動(dòng)牽引車、歐曼星翼520混動(dòng)牽引車均已實(shí)現(xiàn)銷售，以燃油重卡接近的價(jià)格，讓用戶買到具備更強(qiáng)動(dòng)力性、更低經(jīng)濟(jì)性的混動(dòng)重卡，實(shí)現(xiàn)“既要又要”。

 

另一方面是展示實(shí)實(shí)在在的效益優(yōu)勢(shì)。

“省”。廠家數(shù)據(jù)顯示：同等條件下測(cè)算，歐曼混動(dòng)重卡在山區(qū)工況可實(shí)現(xiàn)節(jié)油26%，在國(guó)道干線運(yùn)輸工況可實(shí)現(xiàn)節(jié)油16%，全面降低油耗成本。也就是說，按照普通燃油車平均百公里油耗30L計(jì)算，歐曼混動(dòng)重卡百公里節(jié)油4.8L，1年節(jié)省燃料費(fèi)約4.7萬元。幾年下來，省下的錢，都?jí)蛟偬硪惠v車的首付了！

“快”。歐曼混動(dòng)重卡搭載?？礎(chǔ)13混動(dòng)520馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，整合電機(jī)輸出的馬力可以達(dá)到730馬力、3900N·m的峰值扭矩，起步更快、輕松超車爬坡，運(yùn)輸效率更高，比油車多跑一趟。

這樣的條件，對(duì)于長(zhǎng)期處在“內(nèi)卷”的重卡運(yùn)輸市場(chǎng)用戶來說，很有吸引力。

為什么又是歐曼？

混動(dòng)重卡，為何是歐曼率先市場(chǎng)化？

產(chǎn)品端，歐曼重卡2024年7月正式發(fā)布星輝版-HEV和星翼版-HEV兩款混動(dòng)產(chǎn)品；市場(chǎng)端，歐曼混動(dòng)重卡率先展示價(jià)值優(yōu)勢(shì)，2025年開始撬動(dòng)市場(chǎng)。

混動(dòng)重卡市場(chǎng)，由歐曼重卡率先啟動(dòng)，屬于“意料之外、情理之中”。

“敢為天下先”，也許就是歐曼的創(chuàng)新基因。在推動(dòng)重卡行業(yè)技術(shù)迭代方面，歐曼不是第一次。例如中國(guó)重卡自動(dòng)擋時(shí)代，就是從歐曼重卡率先商業(yè)化批量裝配開始；全球第一輛49噸液氫重卡、全球第一輛240kW燃料電池重卡，同樣來自歐曼。包括歐曼銀河星翼前格柵設(shè)計(jì)，同樣引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮（現(xiàn)在很多重卡前臉都是星星）。

 

混動(dòng)重卡如何做到“既要又要”？

混動(dòng)重卡其實(shí)很多企業(yè)都推出過，但是節(jié)油效果并不理想，價(jià)格還要高出燃油/燃?xì)廛嚒?/p>

歐曼混動(dòng)重卡是如何做到既能達(dá)到更好的節(jié)油效果，又能把價(jià)格打到和燃油/燃?xì)廛囈粯幽兀?/p>

核心在于“專屬硬件架構(gòu)與領(lǐng)先軟件策略”。歐曼聯(lián)合供應(yīng)商，打造了中國(guó)重卡行業(yè)首個(gè)專屬混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)——FHS-A，包括自主研發(fā)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE、專用變速器DHT、混合動(dòng)力系統(tǒng)DHP等技術(shù)平臺(tái)及硬軟件技術(shù)。

第一是發(fā)動(dòng)機(jī)本身就省油，傳動(dòng)效率高。歐曼混動(dòng)重卡采用?？礎(chǔ) pro 13混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過專項(xiàng)升級(jí)，燃油經(jīng)濟(jì)性提升9%以上，而且動(dòng)力性提升8%；匹配專屬機(jī)電耦合變速箱，電控氣動(dòng)換擋、電控APU加持，通過17項(xiàng)定制優(yōu)化配置，使電機(jī)效率達(dá)到94%以上，變速箱效率達(dá)到99.6%，減少了傳動(dòng)效能損耗。

第二，智能核心控制。歐曼混動(dòng)重卡支持純電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、混動(dòng)和制動(dòng)能量回收四種駕駛模式，配備了智能HCU控制系統(tǒng)，通過預(yù)見性換擋與SOC標(biāo)定技術(shù)，能夠在256種不同的使用場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)油電智能切換，使車輛始終保持在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。

混動(dòng)重卡會(huì)普及嗎？

乘用車的今天，就是商用車的明天。

2020年到2023年，混動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)10倍，2024年達(dá)514.1萬輛；插混汽車在新能源汽車市場(chǎng)占比也從2020年的18.3%躍升到40%。

方得網(wǎng)分析，混動(dòng)最大的作用就是對(duì)燃油車的替代。因?yàn)榛靹?dòng)既能節(jié)能減排，獲得政策支持（免購(gòu)置稅、更多路權(quán)），運(yùn)行費(fèi)用又省，還能避免充電設(shè)施不足以及充電時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)，正因?yàn)槿绱?，混?dòng)近幾年增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于純電。

在重卡領(lǐng)域，這一邏輯不僅適用，而且更有價(jià)值。

作為交通領(lǐng)域減排重點(diǎn)，重卡加速新能源化是“雙碳”落地重要渠道，從技術(shù)路線角度來說，混合動(dòng)力是新能源重卡在純電動(dòng)、燃料電池之外的重要選項(xiàng)。

匹配小電量電池+成熟低成本內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)重卡，純電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、混動(dòng)和制動(dòng)能量回收四種模式更加靈活，更適應(yīng)重卡不同場(chǎng)景需求。

尤其是運(yùn)距800公里以上的長(zhǎng)途干線場(chǎng)景，純電動(dòng)重卡還不能覆蓋，燃料電池受到加氫設(shè)施限制、成本也高，而混動(dòng)重卡成本更低、續(xù)航里程更長(zhǎng)，顯然可以解決重卡對(duì)補(bǔ)能時(shí)效性的嚴(yán)苛要求。

與此同時(shí)，針對(duì)即將落地的重型商用車輛燃料消耗量限值(四階段)標(biāo)準(zhǔn)，混動(dòng)也是重卡達(dá)標(biāo)的重要解決方案。

此外，新能源重卡在中國(guó)市場(chǎng)已搶先一步發(fā)展，未來走向全球市場(chǎng)是必然趨勢(shì)。而考慮到海外市場(chǎng)政策支持、充電配套設(shè)施建設(shè)水平參差不一，混動(dòng)重卡可能是中國(guó)重卡走向全球高地的突破口。

目前新能源重卡市場(chǎng)，仍是純電/換電車型占主導(dǎo)，混動(dòng)重卡份額不高。

但有分析認(rèn)為，到2030年，混動(dòng)重卡市場(chǎng)占比將達(dá)到30%、甚至超過電動(dòng)重卡，成為重卡行業(yè)的絕對(duì)黑馬！

未來相信會(huì)有更多重卡企業(yè)會(huì)推出混動(dòng)重卡。