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2025年首月，牽引車市場(chǎng)未能迎來“開門紅”，銷量同環(huán)比雙雙下滑，行業(yè)形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2025年1月，我國牽引車市場(chǎng)銷量僅為3.5萬輛，環(huán)比下滑13.5%，同比下跌22.9%，呈現(xiàn)出“同環(huán)比雙降”的態(tài)勢(shì)，未能延續(xù)“去年12月同環(huán)比雙漲”的良好行情，市場(chǎng)需求整體疲軟‌。

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首月市場(chǎng)未現(xiàn)開門紅

2025年首月，牽引車行業(yè)銷量呈現(xiàn)“同環(huán)比雙降”態(tài)勢(shì)，顯示市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，牽引車市場(chǎng)銷量環(huán)比增長22.4%，同比大幅增長54.3%，結(jié)束數(shù)月下滑趨勢(shì)；進(jìn)入2025年1月，市場(chǎng)重回下滑軌道，環(huán)比下滑13.5%，同比下跌22.9%。

這一數(shù)據(jù)表明，去年末月的銷量增長并未能真正扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)行情。方得網(wǎng)分析認(rèn)為，這主要受到“以舊換新”政策等因素的短期刺激。而今年春節(jié)時(shí)間較早，進(jìn)一步影響了首月的市場(chǎng)表現(xiàn)。此外，由于去年整體市場(chǎng)低迷，多數(shù)企業(yè)未能如往年般預(yù)留批發(fā)銷量至今年首月，導(dǎo)致首月市場(chǎng)表現(xiàn)更顯疲軟。

值得注意的是，在整體市場(chǎng)銷量下滑的背景下，新能源牽引車市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月新能源牽引車銷量同比大漲121.3%，為市場(chǎng)注入一絲活力。這一增長得益于新能源政策的推動(dòng)、新能源技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步、及新能源車TCO成本偏低等因素。

總之，2025年首月牽引車市場(chǎng)銷量同環(huán)比雙降，未能迎來開門紅。不過，新能源牽引車市場(chǎng)的增長潛力為行業(yè)帶來新的希望。在行情整體不樂觀的牽引車市場(chǎng)，車企依然能找到市場(chǎng)機(jī)會(huì)與增長點(diǎn)。

雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局加強(qiáng)

在整體市場(chǎng)承壓的背景下，重汽與解放的“雙寡頭”地位進(jìn)一步鞏固。

重汽牽引車以1萬輛的銷量佳績，奪得首月銷量冠軍。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，重汽牽引車銷量環(huán)比增長17.3%，是前三強(qiáng)中唯一一家實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長的企業(yè)；市場(chǎng)份額高達(dá)28.5%，較上年同期擴(kuò)大3.4個(gè)百分點(diǎn)，占整體市場(chǎng)份額超過1/4，展現(xiàn)出較強(qiáng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

解放牽引車在首月同樣表現(xiàn)出色，霸占整體市場(chǎng)1/4份額。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，解放牽引車銷量為8866輛，較行業(yè)第一差距1223輛；市場(chǎng)份額為25.1%，同樣占整體市場(chǎng)份額超1/4，位居行業(yè)第二。

從市場(chǎng)份額來看，重汽與解放的雙寡頭地位進(jìn)一步鞏固。在1月份，這兩家企業(yè)的市場(chǎng)份額均超過四分之一，兩家市場(chǎng)份額之和高達(dá)53.6%，占據(jù)整體市場(chǎng)過半的份額，超過去年12月兩者的合計(jì)份額（53%），反映出牽引車市場(chǎng)的雙寡頭格局越發(fā)穩(wěn)固。

過半前十強(qiáng)份額攀升

在首月行情不樂觀的背景下，牽引車市場(chǎng)前十強(qiáng)表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化，其中過半企業(yè)的市占率實(shí)現(xiàn)上升。

在第一梯隊(duì)中，除重汽外，陜汽與福田本月市占率也有較大提升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月，陜汽牽引車銷量為5620輛，市占率同比提升2.6個(gè)百分點(diǎn)至15.9%，行業(yè)排名躍至第三，座次上升一位；福田牽引車銷量4749輛，是前五強(qiáng)中唯一銷量同環(huán)比雙增的企業(yè)，市占率同比擴(kuò)大4.6個(gè)百分點(diǎn)至13.4%，行業(yè)排名升至第四，座次同樣上升一位‌。

在第二梯隊(duì)中，徐工與北京重卡本月的市占率也有所上升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，徐工牽引車銷量為1222輛，同比大漲149.9%，市場(chǎng)份額達(dá)3.5%，較去年同期擴(kuò)大2.4個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)排名躍升至第六，座次上升兩位；北京重卡牽引車銷量為585輛，同比大漲145.8%，市場(chǎng)份額為1.7%，較去年同期擴(kuò)大1.1個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)排名從去年同期的第十二躍升至第七，座次上升五位‌。

此外，漢馬科技與北奔兩家前十強(qiáng)企業(yè)，本月的市占率也有小幅度上升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，漢馬科技與北奔牽引車的市占率分別為1.5%和1.3%，較去年同期分別擴(kuò)大0.6和0.1個(gè)百分點(diǎn)‌。

從市場(chǎng)集中度來看，首月牽引車市場(chǎng)的集中度進(jìn)一步增強(qiáng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，前10強(qiáng)牽引車的合計(jì)份額為99.3%，與去年同期的95.2%相比，擴(kuò)大4.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，前5強(qiáng)合計(jì)市場(chǎng)份額為90.3%，較上年同期擴(kuò)大0.3個(gè)百分點(diǎn)。這些變化表明，牽引車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中‌。

2025年首月牽引車市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)，折射出行業(yè)形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。不過，新能源賽道的爆發(fā)式增長，為行業(yè)帶來新的機(jī)會(huì)。未來，隨著政策紅利釋放與技術(shù)迭代加速，新能源與智能化或?qū)⒊蔀槠凭株P(guān)鍵。對(duì)于車企而言，如何在存量競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、挖掘細(xì)分市場(chǎng)潛力，將是應(yīng)對(duì)行業(yè)周期性波動(dòng)的重要課題。