今年7月，新能源重卡繼續(xù)“狂飆”。

數(shù)據(jù)顯示，我國新能源重卡7月銷售1.66萬輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），同比增長152%，滲透率達到了25.89%，比去年同期滲透率（14.24%）高了接近12個百分點；1-7月累計銷量更是突破9.59萬輛，同比激增179%，這一數(shù)字已超越2024年全年約1.4萬輛的總銷量。

7月市場：高位微調(diào)不改韌性，25%滲透率鎖定“主流身份”

單看環(huán)比數(shù)據(jù)，7月新能源重卡1.66萬輛的銷量較6月下降8%，似乎有“降溫”跡象，但結(jié)合行業(yè)規(guī)律與同比表現(xiàn)，這份成績單實則暗藏“增長韌性”。

從核心數(shù)據(jù)看，7月銷量有兩個關(guān)鍵突破。

一是同比增幅152%，大幅跑贏重卡行業(yè)整體38%的增速，延續(xù)了“新能源跑贏大盤”的常態(tài)——截至7月，新能源重卡已連續(xù)26個月跑贏行業(yè)，同比連增勢頭更是擴大至“30連增”，這種持續(xù)性在重卡細(xì)分領(lǐng)域極為罕見。

二是歷史地位穩(wěn)固，1.66萬輛不僅是歷年7月的最高銷量，更是新能源重卡發(fā)展史上的 “第二高月銷”，此前僅有2025年6月銷量略高于此。值得注意的是，截至7月，新能源重卡月銷量超1.5萬輛的次數(shù)已達6次，且集中在2024年12月至2025年7月期間，這意味著“月銷1.5萬+”已從“偶然峰值”變?yōu)?ldquo;常態(tài)水平”，市場規(guī)模的基數(shù)效應(yīng)已形成。

環(huán)比下降8%的背后，實則是行業(yè)季節(jié)性與前期沖量的正?；卣{(diào)。7月是傳統(tǒng)重卡市場的淡季，疊加6月部分企業(yè)為沖刺半年目標(biāo)提前釋放訂單，環(huán)比小幅下滑符合行業(yè)規(guī)律；但從需求端看，152%的同比增長仍說明“替代需求”未減——港口、礦區(qū)的燃油重卡替換、基建項目的工程車需求，仍是支撐銷量的核心動力。

 

滲透率更具參考價值。7月新能源重卡在重卡市場的滲透率為25.89%，雖較6月的26.03% 略有下滑，但較去年同期的14.24%提升了近12個百分點，且自2024 年7月起，滲透率從未低于14%，2025年3月后更是穩(wěn)定在20%以上。這一數(shù)據(jù)背后，是市場接受度的質(zhì)變：20%通常被視為“新興品類進入主流市場”的臨界點，而新能源重卡不僅突破這一閾值，還站穩(wěn)25%左右的高位，意味著其已從“政策推動的試點產(chǎn)品”變?yōu)?ldquo;市場需求自主選擇的選項”。行業(yè)普通認(rèn)為，未來三年內(nèi)，新能源重卡的滲透率將會超過50%，替代效應(yīng)已不可逆。

 

1-7月：9.6萬累銷破紀(jì)錄，區(qū)域與場景“雙下沉”打開增長空間

從1-7月的市場表現(xiàn)來看，新能源重卡全面爆發(fā)的趨勢會更加清晰。1-7月9.59萬輛的累銷規(guī)模，不僅較去年同期的3.43萬輛增長179%，更直接超出2024年全年銷量（8.19 萬輛）1.4 萬輛，相當(dāng)于用7個月完成了去年全年的“銷量任務(wù)”，增速之快遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。這種爆發(fā)式增長，離不開區(qū)域與場景的“雙下沉”。

從區(qū)域覆蓋看，新能源重卡已實現(xiàn)“全域滲透”。全國31個?。ㄊ?、區(qū)）均有新能源重卡上牌，317座城市進入“新能源重卡陣營”（7月新增5城），較去年同期的280余座城市顯著擴容。其中，上海、深圳、成都等16座城市的上牌量超1000輛，20座城市超900輛，且除了上海、深圳等傳統(tǒng)新能源高地，昌吉、楚雄、臨汾等中西部城市也躋身前列。這種“從沿海到內(nèi)陸、從一線到三四線”的擴散，說明新能源重卡的增長不再依賴單一區(qū)域，而是形成了“多點開花”的格局。

從應(yīng)用場景看，新能源重卡正從“封閉場景”逐步走向“全場景”。此前，港口、礦區(qū)是新能源重卡的核心場景，因其路線固定、充電便利、環(huán)保要求高；隨著新能源重卡的技術(shù)迭代，工程建設(shè)、城市配送、甚至冷鏈運輸?shù)葓鼍暗男枨笠苍诳焖僭鲩L。

從滲透率來看，2025年1-7月重卡市場新能源滲透率達22.88%，較去年同期的9.88% 提升13個百分點，這意味著每賣出5輛重卡，就有1輛是新能源，這種替代速度說明了新能源重卡強勁的增強勢頭。

7月企業(yè)表現(xiàn)：三強爭霸，七家企業(yè)破千輛

具體到企業(yè)的銷量來看，市場整體上延續(xù)了前幾月的火熱狀態(tài)。

徐工汽車以2846輛的銷量排第一，在年內(nèi)第三次登頂月榜；一汽解放以2589輛、三一以2156輛分別排第二和第三，形成了三強爭霸的局面。

 

陜汽為1952輛，福田為1654輛、中國重汽為1568輛、東風(fēng)為1238輛，這四家企業(yè)穩(wěn)居第二梯隊，月銷均破千輛，7月份月銷超千輛的企業(yè)達到了7家。

第八到第十名的遠(yuǎn)程、宇通和聯(lián)合重卡分別銷售678輛、572輛和358輛，江淮和廣汽領(lǐng)程分別銷售320輛和207輛，分別排名十一、十二。

值得一提的是，聯(lián)合重卡同比暴漲1392%；福田同比增長499%、江淮同比增長416%，這三家企業(yè)的爆發(fā)力吸睛。

1-7月企業(yè)表現(xiàn)：徐工、三一“雙雄”領(lǐng)跑，五家企業(yè)破萬輛

1-7月，徐工排名第一，三一排名第二，它們累計銷量均突破1.5萬輛大關(guān)，分別約為1.57萬輛和1.50萬輛，市場份額分別為16.39%和15.68%，成為市場領(lǐng)跑的“雙雄”。

第三至第五名，分別是一汽解放（1.33萬輛，市場份額13.90%）、陜汽（1.11萬輛，市場市場份額11.54%）、中國重汽（1.09萬輛，市場份額11.42%），它們累計銷量均破萬輛。這五家頭部企業(yè)合計份額已接近驚人的70%，行業(yè)集中度顯著提升。

 

福田和東風(fēng)銷量均超過6000輛，分別為8476輛和6867輛，累計份額分別為8.84%和7.16%，排名第六和第七。其中，福田的市場份額提升明顯，較去年同期提升了3.05個百分點。

遠(yuǎn)程、江淮和宇通排名八至第十位，銷量分別為4626輛（同比增長129%）、2678輛（同比增長183%）和2611輛（同比下降14），累計市場份額分別為4.83%、2.79%和2.72%。需要注意的是，宇通是前十二企業(yè)中唯一同比下降的。

聯(lián)合重卡的累計銷量為1145輛，排第十一名，累計份額為1.19%；其他企業(yè)累計銷量未達到1000輛。

 

銷量的大漲、滲透率的提升，新能源重卡正加速從“小眾賽道”切換成“主流市場”。它的“狂飆”，不僅重塑著重卡行業(yè)的競爭格局，更深刻地影響著中國公路物流的綠色低碳轉(zhuǎn)型進程。下半年，新能源重卡還會帶來什么驚喜？讓我們拭目以待。