2025年上半年，國內(nèi)皮卡苦戰(zhàn)存量市場。整個(gè)市場處于下行的基調(diào)中。數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)皮卡市場表現(xiàn)較疲軟，單月銷售20248輛，環(huán)比降1.6%，同比下滑6.6%。1-7月，國內(nèi)皮卡市場累計(jì)銷量僅為159178輛，相比去年同期下滑4.2%，下滑幅度擴(kuò)大了0.36個(gè)百分點(diǎn)。

作為下半年的開局之月，各皮卡企業(yè)的市場表現(xiàn)如何呢？

市場整體持續(xù)承壓，新能源成“增長引擎”

 

數(shù)據(jù)表明，上半年國內(nèi)皮卡市場的下行壓力并未緩解，整體需求依然低迷，不過相較于前期的快速下滑，已逐漸進(jìn)入“弱企穩(wěn)”階段，特別是新能源車型的持續(xù)爆發(fā)，正在為整體市場注入韌性，成為驅(qū)動皮卡市場未來發(fā)展的核心引擎之一。

7月，新能源皮卡銷量達(dá)2031輛，占當(dāng)月總銷量的10%左右（環(huán)比上漲3.6%，同比暴漲112.2%）；1-7月累計(jì)銷售12416輛，同比增幅高達(dá)115%。

但是，純電皮卡7月銷量1182輛，同比大漲96.35%，但環(huán)比降14.84%，反映出純電皮卡仍受限于“續(xù)航焦慮”與“充電設(shè)施覆蓋”——對于需要長距離運(yùn)輸、戶外作業(yè)的皮卡用戶而言，純電的實(shí)用性尚未完全匹配需求。

從燃料類型的分化來看，國內(nèi)皮卡市場“新舊動能轉(zhuǎn)換”的趨勢更為明顯。

柴油皮卡作為市場主力，7月銷量13854 輛，環(huán)比下降2.5%、同比下降11.4%，1-7月更是連續(xù)多月下滑。汽油皮卡同樣不容樂觀，7月銷量4210輛，同比降15.3%，僅靠0.3%的環(huán)比微增維持基本盤。

柴油皮卡持續(xù)下滑的原因，跟油價(jià)和政策有關(guān)。油價(jià)的波動推高了使用成本，對依賴皮卡開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)的個(gè)體用戶造成了明顯的影響；部分地區(qū)環(huán)保政策收緊，柴油車的路權(quán)與準(zhǔn)入門檻有所提高，進(jìn)一步擠壓了市場需求。

相比之下，汽油混合動力皮卡堪稱“黑馬”：7月銷量849輛，環(huán)比增48.4%、同比大漲139.2%。汽油混合動力皮卡大漲的原因，在于它高度匹配當(dāng)下皮卡用戶的需求，既保留了燃油車的續(xù)航優(yōu)勢（無需依賴充電樁），又能有效降低油耗，充分適配“城配+城郊”、“重載+長途”的高頻場景，其市場地位正從“補(bǔ)充選項(xiàng)”轉(zhuǎn)向“核心競爭領(lǐng)域”。

此外，天然氣、汽油/天然氣雙動力等小眾燃料車型雖同比增長（天然氣同比增加31.8%），但銷量規(guī)模均不足200輛，短期內(nèi)難以成為主流，更多是部分區(qū)域用戶的“小眾選擇”。

 

核心區(qū)域市場地位穩(wěn)固 廣東崛起

從各地區(qū)的表現(xiàn)來看，傳統(tǒng)核心市場與新興增長極的分化，正在重塑行業(yè)的“區(qū)域版圖”。

2025年前7月，全國皮卡銷量“破萬”的區(qū)域從去年同期的4個(gè)縮減至3個(gè)，但新疆（13699輛）、云南（11399輛）、四川（10313輛）的“第一梯隊(duì)”地位愈發(fā)穩(wěn)固。與之形成對比的是內(nèi)蒙古：去年同期累計(jì)銷量10225輛，今年降至8738輛，同比下滑明顯。

在傳統(tǒng)區(qū)域市場波動的同時(shí)，廣東的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，1-7月累計(jì)銷量8600輛，同比大漲27.01%，成為增速最快的主要區(qū)域之一。這種現(xiàn)象，是以廣東為代表的這種經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對皮卡認(rèn)知的轉(zhuǎn)變——從純工具屬性向多功能、個(gè)性化消費(fèi)屬性的延伸，廣東的崛起是皮卡市場消費(fèi)升級與需求多元化的典型代表。

從全國范圍看，1-7月共有9個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)同比增長（新疆、云南、廣東、湖南、江西、福建、甘肅、重慶、海南），較上月增加1個(gè)。這些增長區(qū)域既有新疆、云南這樣的傳統(tǒng)核心區(qū)，也有廣東、重慶這樣的新興市場，反映出皮卡需求正從“集中”走向“分散”，市場分化加劇。

 

7月：長城市占率收縮，雷達(dá)增速領(lǐng)跑行業(yè)

 

7月份，各家企業(yè)的表現(xiàn)各異。長城仍穩(wěn)居第一，但市場承壓；雷達(dá)憑借新能源實(shí)現(xiàn)“彎道超車”；部分傳統(tǒng)品牌則因轉(zhuǎn)型滯后面臨下滑壓力。

長城7月以9224輛的銷量穩(wěn)居榜首，同比下降12.8%，面臨一定市場壓力；1-7月累計(jì)銷量74045輛，累計(jì)同比下降8.1%，市占率46.5%，市占率較去年同期也有所收縮。

 

江鈴7月銷量2888輛，同比下降6.48%，排第二。1-7月累計(jì)銷量23001輛，同比下降7.11%，市占率14.45%，同樣面臨市場壓力。

鄭州日產(chǎn)排第三，是前十品牌中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)“雙增長”的企業(yè)：7月銷量2378輛，同比增長10.3%，1-7 月累計(jì)銷量16510輛，同比增長20.6%，市占率10.4%（較去年同期提升）。

江西五十鈴排第四，7月銷量1423輛，同比下降2.7%；1-7 月累計(jì)銷量11702輛，同比增長1%，在下行市場中展現(xiàn)出一定的穩(wěn)健性。

雷達(dá)排名第五，是2025年皮卡市場的“黑馬”;7月銷量1003輛，同比增長153.9%，增速遠(yuǎn)超其他品牌;1-7月累計(jì)銷量6567輛，同比增長149.7%，甚至強(qiáng)于1-6月的149%。雷達(dá)所有皮卡均為新能源車型，它的增長印證了新能源皮卡強(qiáng)勁的發(fā)展趨勢。

第六至第十名分別是福田（7月銷量742輛，1-7月銷量5902輛）、江淮（7月銷量692輛，1-7月銷量6405輛）、長安（7月銷量529輛，1-7月銷量3739輛），上汽大通（7月銷量480輛，1-7月銷量3674輛）和福特（7月銷量438輛，1-7月銷量4016輛）。

總體來看，7月共有鄭州日產(chǎn)、雷達(dá)、江淮、長安4個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了同比上漲，1-7月有鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、雷達(dá)、江淮、長安共5個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了累計(jì)同比上漲。

7月，國內(nèi)皮卡市場下行的壓力短期內(nèi)或許難以緩解，但新能源的爆發(fā)與區(qū)域需求的分化，正在為市場注入新的活力。