7月，新能源客車市場有何變化？

7月，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，23家涉及新能源客車產(chǎn)銷的重點企業(yè)（不包含未報備企業(yè)數(shù)據(jù)）月銷4068輛，同比增長68%，環(huán)比下降26%。同比大增跟環(huán)比下降形成鮮明對比。這一數(shù)據(jù)折射出行業(yè)在高速增長中的結構性調整——行業(yè)長期依賴的補貼政策與集中采購，其主導地位正在松動，政策+技術+市場正成為重塑市場的多股重要力量。

在這樣的背景下，行業(yè)競爭正從“政策紅利”賽道悄然切換至“內生價值”賽道，企業(yè)生存發(fā)展的基石必然回歸到核心技術的硬實力比拼。電池技術突破、智能網(wǎng)聯(lián)應用深化、成本曲線的下探以及海內外市場持續(xù)拓展，都將成為企業(yè)在新牌局中的關鍵籌碼。

 

7月：中車電動與創(chuàng)維成前十“雙黑馬”

單月銷量數(shù)據(jù)往往是行業(yè)最敏銳的 "體溫計"，7月的新能源客車市場就呈現(xiàn)了 "冰火交織" 態(tài)勢。

 

作為行業(yè)"領頭羊"，宇通客車7月以789輛銷量和19.4%的市場份額繼續(xù)領跑，84.3%的同比增幅遠超行業(yè)平均水平。一直以來，宇通客車都在研發(fā)投入方面保持較高水平，構建起技術壁壘，其新能源客車在續(xù)航里程、安全性能、舒適性等方面都占有優(yōu)勢，有力地撬動著市場。

 

開沃客車的“火箭式”"躥升十分亮眼。這家上月還未進入前十的企業(yè)，7月以583輛的銷量直接躍居第二，同比增幅1357.5%，環(huán)比更是暴增1565.7%，成為7月的行業(yè)“黑馬”，市場份額達到14.3%，僅次于宇通客車。

如此夸張的“雙增長”，固然與原來的 "基數(shù)低" 這個客觀因素相關，但也在一定程度上反映了企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、市場拓展和營銷策略等方面的積極努力。

 

比亞迪的銷量為560輛，同比增長109.7%、環(huán)比增長44%，市場份額為13.7%，排名由從6月的第五上升到7月的第三。作為一家同時掌握電池、電機、電控核心技術的企業(yè)，比亞迪在 "三電系統(tǒng)"上具有強大的實力，從而能夠呈現(xiàn)出這種 "穩(wěn)步進階" 的表現(xiàn)。

蘇州金龍和中車電動憑借著“雙增長”也展現(xiàn)強勁的發(fā)展勢頭。蘇州金龍從上月未入前十，強勢沖到第四，銷售新能源客車417輛，同比增長54%，環(huán)比增長126.6%，市場份額10.3%。中車電動從上月十名之外闖至第五，銷售新能源客車297輛，同比增長118.4%，環(huán)比增長92%，市場份額為7.3%。

 

1-7月：增長主基調下的結構性分化

如果說7月的波動是行業(yè)的 "短期脈沖"，那么今年1-7月的累計數(shù)據(jù)則勾勒出新能源客車市場的"長期曲線"，實現(xiàn)銷售24856輛的，同比增幅37.8%。

 

宇通客車的 "絕對統(tǒng)治力" 在半年數(shù)據(jù)中進一步凸顯。6282輛的累計銷量、25.3%的市場份額，意味著每賣出4輛新能源客車就有1輛來自宇通。43.56%的同比增幅跑贏行業(yè)平均水平，打破了 "巨頭增長乏力" 的慣性認知。

 

比亞迪繼續(xù)保持第二，累計銷售新能源客車2899輛，同比增長22.6%，市場份額為11.6%。中通客車累計銷售新能源客車2260輛，保持第三，同比增長127%，市場份額為9%。廈門金龍累計銷量為2028輛，同比增長72%。

遠程新能源商用車排名第六，它的 "異軍突起" 堪稱前7月數(shù)據(jù)中驚艷的一筆。246.55% 的同比增幅雖然有 "基數(shù)低" 的因素，但1608輛的累計銷量和6.5%的市場份額，已足以證明其在新能源客車領域的存在感。

 

整體來看，榜單前十企業(yè)中，中通客車、廈門金龍、宇通客車、比亞迪、金旅客車、中車電動等八家企業(yè)實現(xiàn)了同比增長，這表明頭部企業(yè)在市場競爭中具有較強的競爭力和發(fā)展?jié)摿Γ軌虮３址€(wěn)定的增長態(tài)勢。但是，值得注意的是行業(yè)的 "馬太效應" 正在加劇，前七強企業(yè)的累計市場份額超過70%，而排名后三位的企業(yè)市場份額均不足5%，強者愈強的結構性分化態(tài)勢越來越明顯。

新能源客車市場的短期震蕩，恰恰是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，市場格局的每一次松動，都意味著新的可能性正在孕育。