方得網(wǎng) 原創(chuàng)

8月9日，《方得網(wǎng)》發(fā)表了李大開的獨家供稿《新能源重卡三年內(nèi)滲透率將破50%》。

 

李大開預(yù)測：2025年，新能源重卡滲透率預(yù)計將達到25%左右，2026年進一步提升至35%。2027年，滲透率則有望超過50%。

實際上，新能源重卡滲透率到2028年破50%，李大開不是第一個提,早在5月18日，在新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布會上，寧德時代董事長、CEO曾毓群就表示：“根據(jù)我們的推測，未來三年，重卡新能源滲透率有望達到50%。”

此外，江汽集團商用車營銷事業(yè)部黨委副書記、副總經(jīng)理余紀邦等也都明確提出：未來三年新能源商用車滲透率將突破50%。

京能新能源CEO劉五洲持同樣觀點，同時還指出：商用車電動化，預(yù)計5年左右就能達到乘用車過去10年的滲透水平。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華師建華，也說過新能源商用車滲透率將達到50%，只不過時間節(jié)點是2030年。

重卡的新能源滲透率，2028年能達到50%嗎？商用車電動化會5年走過乘用車10年的道路嗎？

接下來，方得網(wǎng)會采訪商用車行業(yè)的專家學(xué)者、整車以及關(guān)鍵零部件企業(yè)，共同探討新能源重卡的發(fā)展速度和路徑。

在這里，筆者拋磚引玉，從商用車與乘用車電動化的異同，投入和基礎(chǔ)設(shè)施的變化，來談?wù)劰P者觀點。

商用車本質(zhì)是營運車輛

商用車是生產(chǎn)資料，是用來賺錢的，其本質(zhì)類似乘用車的運營車輛。乘用車的營運車輛（包括出租車、網(wǎng)約車等）現(xiàn)在已經(jīng)基本是新能源車的天下。原因很簡單，新能源車的電費遠低于油費，如果再用燃油車跑，已經(jīng)無法賺錢。

 

同樣，很多地方的城配物流車輛，越來越多也都是純電動車。2025年，城配車輛的新能源滲透率已經(jīng)達到50%，廣東、海南等地更是超過60%。

在當(dāng)前各行各業(yè)的錢都很難賺，極其內(nèi)卷的情況下，當(dāng)行業(yè)定價以新能源車輛運營成本為基準時，燃油車就很難再賺錢。這時，新用戶不會再購買傳統(tǒng)燃油車，老用戶也會逐漸淘汰掉燃油車。

乘用車大部分用途是自用，情緒價值會左右一部分用戶的選擇，比如，有很多人有燃油車情結(jié)，這會讓乘用車的新能源滲透率存在天花板。營運車輛則不同，不能賺錢的車一定會被淘汰，在營運車輛的某些細分領(lǐng)域、某些場景和地區(qū)，新能源滲透率沒有天花板，未來有可能會接近100%。

 

正因為如此，商用車電動化5年走過乘用車10年的道路，完全有可能。重卡新能源化，最初是因為政策導(dǎo)向，比如碳積分碳交易以及環(huán)保限產(chǎn)等政策，讓一些港口、鋼廠、電廠等率先使用新能源，而如今則是運營成本導(dǎo)向，比如很多地區(qū)的拉煤車等已經(jīng)開始全面轉(zhuǎn)向新能源化。

資源全面轉(zhuǎn)向新能源車

現(xiàn)在，基礎(chǔ)設(shè)施、資本、企業(yè)、人才都向新能源領(lǐng)域流動。很多整車以及零部件企業(yè)，或者不再進行傳統(tǒng)燃油車的新車型（新機型）研發(fā)，或者把大量的資源投入到新能源車型的研發(fā)中，這意味著，新能源重卡會比傳統(tǒng)燃油重卡技術(shù)更新更快。

 

與此對應(yīng)，燃油車未來的補能和維修，可能會越來越不便利。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)許多加油站的柴油銷量3年下降超過40%，這樣會讓一些民營加油站或者盈利能力不強的加油站難以為繼，而很多維修站更是生意慘淡。數(shù)據(jù)顯示，電動車維保頻次比燃油車低34%，單車售后價值縮水近四成，直接導(dǎo)致中小維修店客戶流失率超60%。當(dāng)一些維修店退出后，燃油車的使用便利性也會降低。

未來的新能源重卡，不但自身性能越來越好——電池的能量密度更大、續(xù)航更長、充電更快、電耗更低，而且補能、維修也會更加便利。

減碳是燃油車上一把刀

對于燃油車來說，減碳始終是其頭上一把刀。排放是燃油車的“原罪”，“3060”目標下，燃油車的生存空間會不斷縮減。燃油車即使是在與新能源同等路權(quán)的情況下，也會因為排放升級而成本上升。當(dāng)前，國七標準還未出臺，但升級國七是確定的，不確定的只是時間。升級國七后，燃油車的成本一定也會上升。

 

根據(jù)北斗數(shù)據(jù)，今年7月份，新能源重卡增加1.62萬輛，同比增長185%。1月至7月，新能源重卡累計增長8.22萬輛，同比大增191%?，F(xiàn)在，新能源重卡的滲透率已經(jīng)超過25%，提前完成了李大開所說的2025年重卡新能源滲透率25%的目標。

幾年前，重卡行業(yè)普遍認為，重卡因為運距長、電池重等特點難以新能源化，但是，伴隨著電池能量密度提升、超充和兆瓦快充技術(shù)普及以及電池價格下降，已經(jīng)有越來越多場景使用新能源重卡。“因為看見，所以相信”，但越來越多人“相信”重卡可以新能源化，就會讓重卡新能源化成為趨勢，勢不可擋和不可逆。

商用車上下游行業(yè)究竟如何看待這個產(chǎn)業(yè)的電動化速度呢？請關(guān)注方得網(wǎng)后續(xù)報道。